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“的确，微观的泡沫是在逐渐往外挤的。有一些空气币或者问题币也在逐渐衰落甚至归零，这本来就是市场出清的过程，也可以理解为挤泡沫。”于佳宁表示，“以太坊的下跌反映了整个系统大生态的变化。”王盛泽也对记者表示，以太坊的下跌过程也是行业逐步成熟的一种表现。“每一个平台，即便是像以太坊，也有其弱点和缺陷，有做不到的事情。意识到这点本身就代表着行业慢慢开始成熟。”他说，“但代价就是，币市的泡沫可能会破裂。”

然而进入10月以来，日本法人通知各市“讨论于10月底撤退”。各市要求以文件的形式作出说明，但是并未给出明确原因就停止提供服务，开始回收自行车。各市试图向日本法人询问具体原因，但是却联络不上。和歌山市提出打造“智慧骑行城市”、大津市提出打造“共享城市”等口号。三市原本力争将共享单车作为环保、方便的移动手段，打造骑行城市。引入ofo时市长甚至亲自出面宣传，现在正在讨论是否寻找替代企业等今后的应对措施。

在张家口，大部分货车司机们文化水平不高，除了开货车赚钱养家，没有别的职业选择。现在越来越难做53岁的翟军在张家口跑大车跑了22年。他刚入行时，货车司机还是个挣钱的行当。那时，不少北京、天津的老板在张家口养车队。翟军的朋友在北京学车时发现了跑大货车的机会，回到张家口后介绍翟军在车队里运煤。“当时没有这么多（货）车，干这一行工资也挺高。”翟军说，自己1996年入行时，每月能从车队拿到2000元的工资。据国家统计局数据，1995年全国职工全年平均工资为5500元。

消息称，据当地媒体报道，ofo将于8月31日全面退出美国西雅图市场，45天内退回用户押金。ofo此前投放的单车将被当地的一个回收中心以3美元/辆的价格回收，这样的价格与废铁无异。该消息的背景是此前7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可费，ofo方面称不会续约。除了西雅图，ofo还将陆续关停美国的部分业务。此前的消息显示，ofo在美国30多个城市投放超过4万辆自行车。

在对人的能力挑战巨大的情况下，个体自身如何学习？从组织上来看，如何做到视人为人，人就是人，而不是工具。我们发展非常快，我们的人很可能跟不上，管理者很可能跟不上。我很不赞同 “一将功成万骨枯” 这句话，一个人是搞不定所有事的，而是靠一个组织，反过来组织里面每个人应该从过程中得到成长，我们绝对不要做成“一将功成，满地骷髅”。

卡明斯在报告中写道：“需要进一步调查，以确定特朗普政府正在采取的行动是否符合美国的国家安全利益，或者更确切地说，是否为那些会因美国外交政策的潜在变化，而获得经济利益的人服务。”此次，这份报告的公布以及调查的展开，正值关键节点。去年沙特籍记者卡舒吉之死，几乎让全世界都谴责沙特的残忍手段，但特朗普表态模糊，当时就遭到不少批评。